Recentemente, tive um pequeno vazamento de óleo que estava se acumulando no V do motor. Como acabei de comprar o carro há algumas semanas, costumo inspecioná-lo após cada viagem para ver se tudo está como deveria e notei uma pequena poça de óleo no V do motor. Antes de comprar o carro, eu sabia que ele tinha acabado de fazer uma troca de óleo, então presumi que provavelmente foi quando eles trocaram o óleo de um possível trabalho descuidado na remoção do filtro. No entanto, quando estava limpando com papel toalha e depois cotonetes presos na ponta de palitos de espetinho (ferramenta aprovada pela Lamborghini para o trabalho), notei que havia pequenos vestígios de óleo muito mais longe na parte de trás do bloco do que se fosse apenas uma troca de filtro de óleo desleixada. Limpei tudo o melhor que pude e dei uma volta rápida no carro. Para minha surpresa, a essa altura havia mais pequenos vestígios de óleo se acumulando no V do motor. Procurei por toda parte e encontrei um monte de postagens descrevendo isso acontecendo com outros proprietários, mas não consegui encontrar um bom tutorial sobre como chegar lá. Nesse ponto, fui ao popular vendedor de peças Lambo online com os diagramas e encontrei as várias juntas que seriam necessárias. Com base em onde meu óleo estava vazando, sei que estava vindo da junta da carcaça do filtro de óleo principal (peça nº 07L103161D). No entanto, depois de ler mais sobre esse problema comum, pensei que seria uma boa prática, com base nas sugestões dos membros, substituir a junta do tubo de óleo (peça nº 07L115359), juntamente com a outra fonte comum de vazamento do anel de vedação na extremidade do tubo que o conecta ao bloco (peça nº N91104101) como medida preventiva. Depois de ter os números das peças, fui até a Lamborghini Dallas e conversei com Andrew Smith na área de peças. Andrew foi muito útil, então, se você estiver na área, faça uma visita a eles.
Como não consegui encontrar um bom guia online e nunca desmontei uma Lamborghini antes, fiz significativamente mais do que precisava, então, por favor, aprenda com meus erros... O trabalho não é tão ruim quanto eu fiz para mim. Vou colocar minha lógica ao desmontar também abaixo. Além disso, se você decidir fazer isso, como em qualquer reparo automotivo, uma boa organização das peças que você retira valerá a pena mais tarde se você dedicar um tempo para ensacá-las e rotulá-las.
Antes de começar, recomendo obter 3-4 toalhas de banho grandes ou cobertores de mudança da casa para que você possa colocar um em cada lado do painel traseiro e, em seguida, o para-choque traseiro. Certifiquei-me de que o carro estava limpo e livre de detritos antes de colocar as toalhas para evitar arranhões indesejados.
Aqui está uma foto do vazamento que eu estava tendo. Isso era aparente em toda a parte de trás do bloco e também podia ser visto nas lacunas entre o encanamento do coletor de admissão até o bloco.
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Passo 1) Remova as mangueiras da caixa de ar que se conectam ao corpo do acelerador. Elas são conectadas por (2) braçadeiras de mangueira em cada tubo. Basta soltar as braçadeiras e puxar a mangueira do corpo do acelerador. Eu fui em frente e tirei toda a montagem superior da caixa de ar para facilitar a remoção, mas isso não é necessário.
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Passo 2) Remova os corpos do acelerador. Eles são conectados ao coletor de admissão por 4 parafusos sextavados grandes. Use uma chave Allen para soltar os parafusos. Antes de soltar totalmente os parafusos ou removê-los, desconecte os conectores conectados a cada corpo do acelerador. Tenha cuidado ao removê-los, pois há uma junta entre eles e o coletor de admissão. Você vai querer ter cuidado para não dobrá-los para poder reutilizá-los. Coloquei cada corpo do acelerador de lado na minha bancada e coloquei os parafusos longos de volta neles para saber onde tudo estava quando chegou a hora de remontar. Além disso, os corpos do acelerador são ambos exatamente iguais, pelo que sei, mas eu fui em frente e marquei com fita azul qual lado era qual, só para garantir.
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Agora, esta próxima etapa é onde me sinto um pouco burro e espero que talvez, só talvez, minha curva de aprendizado possa ajudar outra pessoa... Procurei em todos os lugares para pesquisar antes de remover qualquer coisa. Pesquisei como remover o coletor de admissão para poder trabalhar livremente nas juntas da carcaça do filtro de óleo. Não receberei nenhum prêmio por minhas habilidades de pesquisa no Google depois disso, porque não consegui encontrar nenhuma resposta sobre como remover o coletor de admissão em nossos primeiros gallardos, além de todos dizerem que é fácil. No meu cérebro genial, pensei que precisava remover a metade superior do coletor de admissão para remover a parte inferior. Estou aqui para compartilhar as boas notícias com qualquer pessoa que não esteja ciente de que não é o caso e economizará uma hora, se não duas (como no meu caso) se for a primeira vez que você faz isso. Normalmente, isso não seria um grande problema, mas deixe-me dizer como foi uma dor de cabeça colocar uma broca estrela nas pequenas fendas onde os parafusos ficam. Além disso, metade deles é do lado inferior e é quase impossível não deixar cair um parafuso. Aproveite as próximas fotos do nosso belo motor, mas esta parte não era necessária e chamarei essas fotos de aprendizado bônus. Não postarei as etapas disso, pois não era necessário, mas se alguém estiver com problemas para removê-lo por outros motivos, como revestimento em pó, me avise e ficarei feliz em ajudar.
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Passo 3) Remova todas as mangueiras. Existem algumas linhas que estão conectadas ao coletor de admissão. Removê-las é bem simples. Tirei fotos para garantir que as colocasse de volta corretamente, mas, para ser sincero, não foi tão ruim. Para remover os primeiros, você precisará de um alicate (sem dentes seria preferível aqui para não danificar as braçadeiras) para deslizar as braçadeiras para baixo. Basta apertá-las e deslizá-las alguns centímetros e, em seguida, puxar suavemente as mangueiras. Elas podem parecer presas no início, mas continue puxando em linha reta com força, construindo para não quebrar ou dobrar as peças de metal às quais elas se conectam com o coletor. Elas não são baratas nem facilmente disponíveis.
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Como não consegui encontrar um bom guia online e nunca desmontei uma Lamborghini antes, fiz significativamente mais do que precisava, então, por favor, aprenda com meus erros... O trabalho não é tão ruim quanto eu fiz para mim. Vou colocar minha lógica ao desmontar também abaixo. Além disso, se você decidir fazer isso, como em qualquer reparo automotivo, uma boa organização das peças que você retira valerá a pena mais tarde se você dedicar um tempo para ensacá-las e rotulá-las.
Antes de começar, recomendo obter 3-4 toalhas de banho grandes ou cobertores de mudança da casa para que você possa colocar um em cada lado do painel traseiro e, em seguida, o para-choque traseiro. Certifiquei-me de que o carro estava limpo e livre de detritos antes de colocar as toalhas para evitar arranhões indesejados.
Aqui está uma foto do vazamento que eu estava tendo. Isso era aparente em toda a parte de trás do bloco e também podia ser visto nas lacunas entre o encanamento do coletor de admissão até o bloco.
Passo 1) Remova as mangueiras da caixa de ar que se conectam ao corpo do acelerador. Elas são conectadas por (2) braçadeiras de mangueira em cada tubo. Basta soltar as braçadeiras e puxar a mangueira do corpo do acelerador. Eu fui em frente e tirei toda a montagem superior da caixa de ar para facilitar a remoção, mas isso não é necessário.
Passo 2) Remova os corpos do acelerador. Eles são conectados ao coletor de admissão por 4 parafusos sextavados grandes. Use uma chave Allen para soltar os parafusos. Antes de soltar totalmente os parafusos ou removê-los, desconecte os conectores conectados a cada corpo do acelerador. Tenha cuidado ao removê-los, pois há uma junta entre eles e o coletor de admissão. Você vai querer ter cuidado para não dobrá-los para poder reutilizá-los. Coloquei cada corpo do acelerador de lado na minha bancada e coloquei os parafusos longos de volta neles para saber onde tudo estava quando chegou a hora de remontar. Além disso, os corpos do acelerador são ambos exatamente iguais, pelo que sei, mas eu fui em frente e marquei com fita azul qual lado era qual, só para garantir.
Agora, esta próxima etapa é onde me sinto um pouco burro e espero que talvez, só talvez, minha curva de aprendizado possa ajudar outra pessoa... Procurei em todos os lugares para pesquisar antes de remover qualquer coisa. Pesquisei como remover o coletor de admissão para poder trabalhar livremente nas juntas da carcaça do filtro de óleo. Não receberei nenhum prêmio por minhas habilidades de pesquisa no Google depois disso, porque não consegui encontrar nenhuma resposta sobre como remover o coletor de admissão em nossos primeiros gallardos, além de todos dizerem que é fácil. No meu cérebro genial, pensei que precisava remover a metade superior do coletor de admissão para remover a parte inferior. Estou aqui para compartilhar as boas notícias com qualquer pessoa que não esteja ciente de que não é o caso e economizará uma hora, se não duas (como no meu caso) se for a primeira vez que você faz isso. Normalmente, isso não seria um grande problema, mas deixe-me dizer como foi uma dor de cabeça colocar uma broca estrela nas pequenas fendas onde os parafusos ficam. Além disso, metade deles é do lado inferior e é quase impossível não deixar cair um parafuso. Aproveite as próximas fotos do nosso belo motor, mas esta parte não era necessária e chamarei essas fotos de aprendizado bônus. Não postarei as etapas disso, pois não era necessário, mas se alguém estiver com problemas para removê-lo por outros motivos, como revestimento em pó, me avise e ficarei feliz em ajudar.
Passo 3) Remova todas as mangueiras. Existem algumas linhas que estão conectadas ao coletor de admissão. Removê-las é bem simples. Tirei fotos para garantir que as colocasse de volta corretamente, mas, para ser sincero, não foi tão ruim. Para remover os primeiros, você precisará de um alicate (sem dentes seria preferível aqui para não danificar as braçadeiras) para deslizar as braçadeiras para baixo. Basta apertá-las e deslizá-las alguns centímetros e, em seguida, puxar suavemente as mangueiras. Elas podem parecer presas no início, mas continue puxando em linha reta com força, construindo para não quebrar ou dobrar as peças de metal às quais elas se conectam com o coletor. Elas não são baratas nem facilmente disponíveis.
