Pomyślałem, że udokumentuję moją sagę rozwiązywania problemu z niestabilnym biegiem jałowym mojego Gallardo 06, który pojawia się, gdy samochód jest ciepły, zwykle w ruchu start-stop. Mam ten problem od kilku miesięcy, kiedy kupiłem samochód. Wiele innych osób wydaje się mieć ten problem, więc byłoby wspaniale dowiedzieć się, co się dzieje i rozwiązać go dla wszystkich.
Samochód działa idealnie pod obciążeniem, niedawno byłem na dniu na torze i odbyłem 3 sesje na torze, z dużą ilością WOT i nigdy nie zawiódł.
W drodze do domu wpadłem w korek i obroty jałowe zaczęły falować. Po około 20 minutach w korku wjechałem na autostradę, ale po kilku minutach samochód wyłączył 1 bank, a następnie drugi. Zjechałem na pobocze na około 1-2 minuty, uruchomiłem ponownie samochód i jechał dobrze, choć trochę ospale, przez resztę drogi do domu (~15 minut). Przypuszczam, że obroty jałowe wyrzuciły trymowania i spowodowały problemy przy częściowym otwarciu przepustnicy na autostradzie.
Monitorowałem również trymowania paliwa za pośrednictwem OBDII, kiedy to się dzieje, i idą wszędzie.
Rzeczy, którymi to nie jest:
1. Pompy paliwa, obie wymienione.
2. Świece zapłonowe, wszystkie wymienione.
3. FPR (przynajmniej nie Bank 1), wymieniony i zamieniony z powrotem.
4. Czujnik O2 (przynajmniej nie Bank 1), wymieniony.
5. Pochłanianie ciepła wlotowego: wlot owinięty złotą taśmą termiczną, zaobserwowano IAT ~40 stopni, w dół z ~60 stopni zaobserwowanych za pośrednictwem OBDII
Rzeczy, które moim zdaniem mogą być:
1. Wtryskiwacze, a konkretnie nieszczelne uszczelnienie lub nieszczelny wtryskiwacz, zakłócający trymowania przy niskim otwarciu przepustnicy, powodując, że samochód wchodzi w złą pętlę PID.
Obecnie wymieniam wszystkie wtryskiwacze, usunąłem je wszystkie wczoraj wieczorem i czekam na nowe.
W większości wtryskiwacze wyglądają bardzo dobrze, bez brudu, bardzo czyste, wszystkie O-ringi są nadal bardzo elastyczne.
To był najgorszy i ten, który moim zdaniem najprawdopodobniej powodował problemy, wygląda na to, że brud przedostał się przez O-ring, co sugerowałoby wyciek podciśnienia, który z pewnością mógłby powodować problemy z biegiem jałowym.
![Image]()
Jeśli nowe wtryskiwacze to naprawią, podejrzewam, że to była przyczyna i wszystko, czego naprawdę potrzebowałem, to wymiana tego jednego O-ringa, ale nowe wtryskiwacze nie zaszkodzą po prawie 20 latach.
2. Inny wyciek podciśnienia, a konkretnie system PCV. Jeśli wtryskiwacze nie działają, sprawdzę system pod kątem dymu.
3. Cewki zapłonowe. Być może będę musiał je wszystkie wymienić.
4. ??? Otwarty na sugestie.
Samochód działa idealnie pod obciążeniem, niedawno byłem na dniu na torze i odbyłem 3 sesje na torze, z dużą ilością WOT i nigdy nie zawiódł.
W drodze do domu wpadłem w korek i obroty jałowe zaczęły falować. Po około 20 minutach w korku wjechałem na autostradę, ale po kilku minutach samochód wyłączył 1 bank, a następnie drugi. Zjechałem na pobocze na około 1-2 minuty, uruchomiłem ponownie samochód i jechał dobrze, choć trochę ospale, przez resztę drogi do domu (~15 minut). Przypuszczam, że obroty jałowe wyrzuciły trymowania i spowodowały problemy przy częściowym otwarciu przepustnicy na autostradzie.
Monitorowałem również trymowania paliwa za pośrednictwem OBDII, kiedy to się dzieje, i idą wszędzie.
Rzeczy, którymi to nie jest:
1. Pompy paliwa, obie wymienione.
2. Świece zapłonowe, wszystkie wymienione.
3. FPR (przynajmniej nie Bank 1), wymieniony i zamieniony z powrotem.
4. Czujnik O2 (przynajmniej nie Bank 1), wymieniony.
5. Pochłanianie ciepła wlotowego: wlot owinięty złotą taśmą termiczną, zaobserwowano IAT ~40 stopni, w dół z ~60 stopni zaobserwowanych za pośrednictwem OBDII
Rzeczy, które moim zdaniem mogą być:
1. Wtryskiwacze, a konkretnie nieszczelne uszczelnienie lub nieszczelny wtryskiwacz, zakłócający trymowania przy niskim otwarciu przepustnicy, powodując, że samochód wchodzi w złą pętlę PID.
Obecnie wymieniam wszystkie wtryskiwacze, usunąłem je wszystkie wczoraj wieczorem i czekam na nowe.
W większości wtryskiwacze wyglądają bardzo dobrze, bez brudu, bardzo czyste, wszystkie O-ringi są nadal bardzo elastyczne.
To był najgorszy i ten, który moim zdaniem najprawdopodobniej powodował problemy, wygląda na to, że brud przedostał się przez O-ring, co sugerowałoby wyciek podciśnienia, który z pewnością mógłby powodować problemy z biegiem jałowym.
Jeśli nowe wtryskiwacze to naprawią, podejrzewam, że to była przyczyna i wszystko, czego naprawdę potrzebowałem, to wymiana tego jednego O-ringa, ale nowe wtryskiwacze nie zaszkodzą po prawie 20 latach.
2. Inny wyciek podciśnienia, a konkretnie system PCV. Jeśli wtryskiwacze nie działają, sprawdzę system pod kątem dymu.
3. Cewki zapłonowe. Być może będę musiał je wszystkie wymienić.
4. ??? Otwarty na sugestie.
