Pensé que documentaría mi saga para resolver el problema de ralentí inestable que tiene mi Gallardo 06 cuando el coche está caliente, generalmente en el tráfico de arranque y parada. He tenido este problema desde que compré el coche hace unos meses. Muchos otros parecen tener este problema, por lo que sería increíble averiguar qué está pasando y resolverlo para todos.
El coche funciona perfectamente bajo aceleración, recientemente hice un día de pista e hice 3 sesiones en la pista, con mucha aceleración a fondo, y nunca falló.
De camino a casa me encontré con tráfico y el ralentí comenzó a fluctuar. Después de unos 20 minutos de tráfico, me incorporé a la autopista, pero después de unos minutos el coche apagó un banco y luego el segundo. Me detuve durante aproximadamente 1-2 minutos, reinicié el coche y funcionó bien, aunque un poco lento, el resto del camino a casa (~15 minutos). Supongo que el ralentí desajustó los ajustes y causó problemas con la aceleración parcial en la autopista.
También he monitorizado los ajustes de combustible a través de OBDII cuando esto sucede, y van por todas partes.
Cosas que no son:
1. Bombas de combustible, ambas reemplazadas.
2. Bujías, todas reemplazadas.
3. FPR (al menos no el Banco 1), reemplazado y cambiado de nuevo.
4. Sensor de O2 (al menos no el Banco 1), reemplazado.
5. Absorción de calor de admisión: admisión envuelta en envoltura térmica dorada, se observaron IAT de ~40 grados, por debajo de ~60 grados observados a través de OBDII
Cosas que creo que podrían ser:
1. Inyectores, específicamente un sello con fugas o un inyector con fugas, que desajusta los ajustes con poca aceleración, lo que hace que el coche entre en un bucle PID incorrecto.
Actualmente estoy reemplazando todos los inyectores, los quité todos anoche y estoy esperando que lleguen los nuevos.
En su mayor parte, los inyectores se ven en muy buenas condiciones, sin suciedad, muy limpios, todas las juntas tóricas aún son muy flexibles.
Este fue el peor y el que creo que es más probable que haya causado problemas, parece que la suciedad ha podido pasar por la junta tórica, lo que implicaría una fuga de vacío, lo que definitivamente podría causar problemas de ralentí.
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Si los nuevos inyectores solucionan esto, sospecho que esta será la causa, y todo lo que realmente necesitaba era reemplazar esta junta tórica, pero los inyectores nuevos no harán daño después de casi 20 años.
2. Otra fuga de vacío, específicamente el sistema PCV. Si los inyectores no funcionan, buscaré que el sistema se someta a una prueba de humo.
3. Bobinas de encendido. Es posible que deba reemplazarlas todas.
4. ??? Abierto a sugerencias.
El coche funciona perfectamente bajo aceleración, recientemente hice un día de pista e hice 3 sesiones en la pista, con mucha aceleración a fondo, y nunca falló.
De camino a casa me encontré con tráfico y el ralentí comenzó a fluctuar. Después de unos 20 minutos de tráfico, me incorporé a la autopista, pero después de unos minutos el coche apagó un banco y luego el segundo. Me detuve durante aproximadamente 1-2 minutos, reinicié el coche y funcionó bien, aunque un poco lento, el resto del camino a casa (~15 minutos). Supongo que el ralentí desajustó los ajustes y causó problemas con la aceleración parcial en la autopista.
También he monitorizado los ajustes de combustible a través de OBDII cuando esto sucede, y van por todas partes.
Cosas que no son:
1. Bombas de combustible, ambas reemplazadas.
2. Bujías, todas reemplazadas.
3. FPR (al menos no el Banco 1), reemplazado y cambiado de nuevo.
4. Sensor de O2 (al menos no el Banco 1), reemplazado.
5. Absorción de calor de admisión: admisión envuelta en envoltura térmica dorada, se observaron IAT de ~40 grados, por debajo de ~60 grados observados a través de OBDII
Cosas que creo que podrían ser:
1. Inyectores, específicamente un sello con fugas o un inyector con fugas, que desajusta los ajustes con poca aceleración, lo que hace que el coche entre en un bucle PID incorrecto.
Actualmente estoy reemplazando todos los inyectores, los quité todos anoche y estoy esperando que lleguen los nuevos.
En su mayor parte, los inyectores se ven en muy buenas condiciones, sin suciedad, muy limpios, todas las juntas tóricas aún son muy flexibles.
Este fue el peor y el que creo que es más probable que haya causado problemas, parece que la suciedad ha podido pasar por la junta tórica, lo que implicaría una fuga de vacío, lo que definitivamente podría causar problemas de ralentí.
Si los nuevos inyectores solucionan esto, sospecho que esta será la causa, y todo lo que realmente necesitaba era reemplazar esta junta tórica, pero los inyectores nuevos no harán daño después de casi 20 años.
2. Otra fuga de vacío, específicamente el sistema PCV. Si los inyectores no funcionan, buscaré que el sistema se someta a una prueba de humo.
3. Bobinas de encendido. Es posible que deba reemplazarlas todas.
4. ??? Abierto a sugerencias.
