[4xchamp]

Reparação do Corpo do Acelerador Xemodex (Pré-LP) -- Revisão

Pensei em postar este tópico como algo para os outros encontrarem no futuro. Pouco depois de comprar meu Gallardo 2005, experimentei um MIL com um erro EPC 1-5 e 6-10 alternados, com o carro parecendo estar em modo LIMP com quase nenhuma aceleração abaixo de 4 mil rpm e, em seguida, uma captação perfeita acima de 4 mil rpm. Além disso, com a embreagem engatada nos semáforos, ele apresentava uma oscilação significativa na marcha lenta (oscilando entre 1800-2000 rpm repetidamente).

Tive a sensação de que estava relacionado ao TPS, dado o sintoma de resposta do acelerador, mas também pensei talvez estivesse relacionado ao Sprint Booster ou sabe-se lá o quê. Usando meu leitor de código, ele exibiu P0227 01 (entrada baixa do Sensor de Posição da Borboleta) e P1227 01 (mau funcionamento da borboleta, banco 2).

Depois de algum tempo na oficina com o computador conectado, foi finalmente determinado que eu precisava de novos TBs. Eu odiei a ideia de gastar US$ 3.600 (US$ 1.800/banco) em novas unidades Magneti Mareli da Lamborghini (que são consideradas de design ruim, mesmo quando novas), então procurei algumas opções e acabei no site da Xemodex. Eles recebem ótimas avaliações nos fóruns da Volvo e da BMW, mas só vi 1 ou 2 menções aqui e nenhuma avaliação real da experiência.

Aqui está como o site deles descreve o serviço:

Atualização do sensor duplo TPS programável sem contato: Sensor de Posição da Borboleta duplo Hall-Effect sem desgaste, projetado e fabricado pela XeMODeX. Este design de TPS sem contato elimina quaisquer falhas de TPS relacionadas ao atrito. Os sensores TPS XeMODeX são totalmente programáveis, ao contrário dos clones que são pré-definidos e bloqueados. Cada um dos dois sensores envia sua própria posição do ângulo da borboleta para o ETM; quanto mais próximos os ângulos estiverem um do outro, mais rápida será a resposta do acelerador. É por isso que programamos cada sensor no ETM real, garantindo que o desvio máximo entre os dois sensores seja inferior a 1,5 graus (o desvio máximo permitido na borboleta original é de 14 graus antes que o software acione os códigos de falha do sensor TPS).
Rolamentos de aço inoxidável novos: Rolamentos de aço atualizados para aço inoxidável para resistir melhor à corrosão
ECU interna remanufaturada: Todas as ligações de fios de alumínio frágeis dentro da ECU são substituídas por ligações de cobre confiáveis ​​para evitar futuras falhas nas juntas.
Conjunto de ímã reconstruído: Os ímãs dentro do motor CC são completamente revisados ​​e selados para evitar a penetração de umidade e a subsequente corrosão.
Nova tampa de inspeção: Nova tampa de inspeção de alumínio fabricada sob medida.
Garantia limitada vitalícia: Este módulo vem com nossa garantia limitada vitalícia. Consulte aqui para obter mais informações.

Acabei indo por esse caminho e, US$ 2.200 depois, eles me enviaram etiquetas de envio de mim para sua loja no Canadá. Os TBs chegaram a Toronto em ~4 dias e foram entregues pela Xemodex em ~48 horas e enviados de volta para a Virgínia em ~3 dias - mesmo usando sua opção de envio

 

[Kory Nunn]

Atualização: Fui dar uma volta de cerca de 45 minutos com um bocado de arranques/paragens em semáforos, e o carro foi degradando o desempenho lentamente, suspeito que estivesse a puxar o tempo, etc. Cheguei a casa e verifiquei os catalisadores, eles estavam a brilhar significativamente à volta dos termopares, e até a brilhar à volta do sensor de O2 e dos tubos de falha de ignição.

Isto deixa-me mais desconfiado dos catalisadores, mas também podem ser bobinas más a causar falhas de ignição, no entanto, não parece que esteja a falhar.

 

[4xchamp]

Eu concordo, você sentiria falhas de ignição.
Quais códigos de falha você recuperou?
Poderia ser muito pobre ou muito rico? Você tem acesso a uma ferramenta de digitalização que pode mostrar dados ao vivo, como ajustes de combustível, pressão de combustível, etc.?
Você tem um boroscópio? Você pode remover um sensor de oxigênio pré-catalisador para visualizar a mídia e um medidor de contrapressão de exaustão instalado no orifício O2 pré-catalisador pode lhe dar alguma direção.

 

[4xchamp]

Usamos uma ferramenta Snap On, mas acabei de ver vários medidores BP online por menos de $50

 

[B-Dub]

Estou curioso. Você tentou deletar o sprint booster para ver se há alguma melhora?
O seu é um stick ou um Egear?

E-gear. Desligar o SB é como excluí-lo. Percebi que ele caça um pouco menos na configuração esportiva (verde) do que na vermelha.

 

[4xchamp]

E-gear. Desligar o SB é como excluí-lo. Notei que ele "caça" um pouco menos no modo esportivo (verde) do que no modo vermelho (corrida).

É fácil o suficiente para excluir temporariamente, redefinir seus diagnósticos e ver o que acontece.
Tive problemas assustadores com os dois carros que acelerei, que foram resolvidos assim que as unidades foram removidas.

 

[B-Dub]

reiniciar diagnósticos?

 

[4xchamp]

resetar diagnósticos?

Digitalize e limpe o OBD, mesmo que não haja luz de verificação do motor, comece de novo. Isso redefine a ECU para o padrão e força os relearns do monitor do sistema. Ao dirigir 20 - 50 milhas, as configurações ideais para as condições atuais e o desgaste são estabelecidas à medida que vários monitores do sistema voltam a ficar online.

 

[B-Dub]

Digitalize e limpe o OBD, mesmo que não haja luz de verificação do motor, comece de novo. Isso redefine a ECU para o padrão e força os relearns do monitor do sistema. Ao dirigir de 20 a 50 milhas, as configurações ideais para as condições atuais e o desgaste são estabelecidas à medida que vários monitores do sistema voltam a ficar online.

Ok, ocasionalmente recebo um código, pois tenho um escapamento sem catalisador e os limpo prontamente. Vou dirigir cerca de 100 milhas neste domingo, então garantirei que a ECU tenha sido limpa primeiro. Obrigado.

 

[Track Addict]

Tinha gatos brilhantes em um dos meus SLs anteriores. Parou de mudar completamente e tive que rebocá-lo para a oficina. Verifique esses gatos o mais rápido possível.

 

[Kory Nunn]

Tinha gatos brilhantes em um dos meus SLs anteriores. Parou de mudar completamente e tive que rebocá-lo para a oficina. Verifique esses gatos o mais rápido possível.

Suponho que você os substituiu? Mais informações, por favor!

 

[Kory Nunn]

Estou agora quase completamente convencido de que isso se deve a um solenóide de ventilação de evaporação defeituoso ou a uma linha de ventilação bloqueada, o que também explicaria meus tanques de combustível colapsados e a dificuldade em colocar combustível.

Investigarei assim que tiver oportunidade.

Se mais alguém tiver dificuldade em abastecer e tiver marcha lenta irregular, por favor, dê uma olhada em seus tanques de combustível e verifique se eles entraram em colapso.

 

[Kory Nunn]

Atualização: Não evap

A válvula de ar fresco foi substituída, funciona.

As válvulas de purga estão funcionando, eu a desconectei enquanto o carro estava em marcha lenta e consigo sentir os pulsos das válvulas abrindo.

A próxima teoria são as bobinas de ignição.

 

[LpZero]

Já tentou limpar os corpos de borboleta?

 

[mr_engineer]

Os corpos de borboleta têm resistores variáveis que se desgastam, faria sentido que as baixas rotações/marcha lenta tivessem o maior desgaste e contaminação... Causando a busca de sinal... Enquanto que em rotações mais altas... o resistor é raramente usado em comparação.

 

[Kory Nunn]

Já tentou limpar os corpos de borboleta?

Sim, já fiz isso, embora não tenha sido um trabalho completo.

 

[Kory Nunn]

Notei outro dia que a borboleta do meu banco 1 fica mais aberta do que a do banco 2, o banco 2 tem menos de 1 mm de folga quando fechado, enquanto o banco 1 está provavelmente mais próximo de 2 mm. Existe alguma forma de ajustar a posição de repouso dessas borboletas? Não consigo ver nenhum parafuso de ajuste ou algo parecido nelas.

 

[4xchamp]

Você tem acesso a uma ferramenta de digitalização? Pode haver um menu para equilibrar os dois bancos.

 

[Kory Nunn]

Atualização:

Abri minhas borboletas, removi as escovas TPS e as tiras de carbono. Veja como elas estavam:

As escovas estavam bem sujas, mas as tiras de carbono estão em boas condições, sem sinais de desgaste significativo. Segurando-as contra a luz, não há pontos finos.

Limpei as escovas:

Não é perfeito, mas muito melhor. Os dedos das escovas são absolutamente minúsculos, talvez 1/20 de mm?

Também notei que a borboleta do Banco 1 grudava um pouco quando fechada, então limpei bem as duas.

Remontado, tudo de volta e funcionando, mas sem mudança significativa na condução.

NO ENTANTO, acredito que tive uma descoberta. Estava pensando nos sintomas do meu motor no chuveiro, como se faz; o carro está perfeito em aceleração total e média, ou quando está frio - e percebi que, na verdade, há toda uma diferença de modo que explica quando tenho problemas:

O carro funciona muito bem em circuito aberto: Aceleração total, aceleração média, quando está frio.
O carro funciona mal em circuito fechado: Em marcha lenta quando aquecido, ou em aceleração leve na rodovia.

Os ajustes de combustível ficam loucos durante o circuito fechado, com o Banco 2 sendo o mais louco, e o Banco 1 fazendo uma versão mais discreta do oposto do que o Banco 2 está fazendo.

Portanto: Meu sensor O2 a montante do Banco 2 está morto.

Tenho um novo sensor O2 a caminho e relatarei depois de instalá-lo, mas isso explica todos os sintomas.

 

[superleggera20]

Tinha gatos brilhantes em um dos meus SLs anteriores. Parou de mudar completamente e teve que rebocá-lo para a oficina. Verifique esses gatos o mais rápido possível.

Isso soa como despejo de combustível no catalisador, eu tive o mesmo problema quando um dos fios em cima dos pacotes foi comprometido, sem faísca, apenas despejando combustível