tldr: Este hilo describe cómo instalar asientos de cubo Tillett en el Aventador con especificaciones de EE. UU. sin recibir advertencias de airbag.
He buscado en Internet modificaciones de asientos para el Aventador antes de emprender este proyecto. El coche es exclusivamente para exhibición, no se conduce por carretera y, por lo tanto, quería un asiento que coincidiera con el aspecto interior del SVJ sin necesidad de ser cómodo. Mi elección recayó en el Tillett B7 por varias razones:
Retirada de los asientos viejos
Quitar los asientos de fábrica es una tarea relativamente sencilla. Los 4 pernos son de fácil acceso, los asientos no son muy pesados.
Soportes de montaje
Los puntos de montaje de fábrica están en un solo plano. Aún mejor: los rieles deslizantes de Tillett se pueden fijar directamente a esos puntos. La parte complicada es que el asiento de fábrica no está centrado en los puntos de montaje. Terminé usando una combinación de rieles/soportes montados por dentro y por fuera.
Con esta combinación, los soportes no se pueden acercar lo suficiente para montar el asiento directamente entre ellos, por lo que se necesita un espaciador. Hice uno de aluminio en mi torno.
![Image]()
![Image]()
Cinturón de seguridad
La hebilla de fábrica es demasiado larga y no se alinea con la abertura del asiento, por lo que se necesita una más corta. Terminé usando las hebillas de un Mercedes ML de 2014. Se necesita un adaptador para permitir el montaje de la hebilla en los soportes de los rieles. Lo construí de acero dulce y lo pinté con recubrimiento en polvo *****. Una tuerca soldada permite la fácil instalación del asiento de cubo y un adaptador permite el uso de un tamaño de perno "razonable".
![Image]()
![Image]()
Electrónica
Esta es, sin duda, la parte más difícil y algo que mucha gente evita. La forma en que lo abordé fue construir primero un arnés de cableado que se conecta al arnés del asiento de fábrica y que sea lo suficientemente largo como para conectarlo al asiento de fábrica fuera del coche. Junto con un diagrama de cableado, esto me permitió medir ciertos voltajes/resistencias. Luego usé una herramienta OBD para verificar las señales interpretadas en el lado del vehículo. Para el asiento del pasajero con especificaciones de EE. UU., necesitamos lo siguiente:
![Image]()
![Image]()
Si tiene alguna pregunta específica, estaré encantado de responderla. Esta fue la primera modificación que hice en el coche y planeo compartir las otras también.
![Image]()
![Image]()
![Image]()
He buscado en Internet modificaciones de asientos para el Aventador antes de emprender este proyecto. El coche es exclusivamente para exhibición, no se conduce por carretera y, por lo tanto, quería un asiento que coincidiera con el aspecto interior del SVJ sin necesidad de ser cómodo. Mi elección recayó en el Tillett B7 por varias razones:
- Aspecto de fibra de carbono
- Ligero
- Lo suficientemente estrecho para caber
- Posición de asiento extremadamente baja
Retirada de los asientos viejos
Quitar los asientos de fábrica es una tarea relativamente sencilla. Los 4 pernos son de fácil acceso, los asientos no son muy pesados.
Soportes de montaje
Los puntos de montaje de fábrica están en un solo plano. Aún mejor: los rieles deslizantes de Tillett se pueden fijar directamente a esos puntos. La parte complicada es que el asiento de fábrica no está centrado en los puntos de montaje. Terminé usando una combinación de rieles/soportes montados por dentro y por fuera.
Con esta combinación, los soportes no se pueden acercar lo suficiente para montar el asiento directamente entre ellos, por lo que se necesita un espaciador. Hice uno de aluminio en mi torno.
Cinturón de seguridad
La hebilla de fábrica es demasiado larga y no se alinea con la abertura del asiento, por lo que se necesita una más corta. Terminé usando las hebillas de un Mercedes ML de 2014. Se necesita un adaptador para permitir el montaje de la hebilla en los soportes de los rieles. Lo construí de acero dulce y lo pinté con recubrimiento en polvo *****. Una tuerca soldada permite la fácil instalación del asiento de cubo y un adaptador permite el uso de un tamaño de perno "razonable".
Electrónica
Esta es, sin duda, la parte más difícil y algo que mucha gente evita. La forma en que lo abordé fue construir primero un arnés de cableado que se conecta al arnés del asiento de fábrica y que sea lo suficientemente largo como para conectarlo al asiento de fábrica fuera del coche. Junto con un diagrama de cableado, esto me permitió medir ciertos voltajes/resistencias. Luego usé una herramienta OBD para verificar las señales interpretadas en el lado del vehículo. Para el asiento del pasajero con especificaciones de EE. UU., necesitamos lo siguiente:
- Tapete de ocupación del asiento: Utiliza un sensor de presión de 0-5V. Se utilizan diferentes umbrales para indicar asiento infantil o pasajero. Utilicé un potenciómetro para emular esto.
- Galga extensiométrica de la hebilla del cinturón: Esta es otra señal que se utiliza para el asiento infantil; creo que no se utiliza como entrada de control durante el despliegue del airbag. La salida es otra señal de 0-5V.
- Interruptor de la hebilla del cinturón de seguridad: Se utilizan dos resistencias para identificar el circuito abierto + si el cinturón está abrochado. Una resistencia hace el trabajo.
- Sensor de posición del asiento: Un interruptor de encendido/apagado que indica la posición del asiento. Este fue el que más me sorprendió. Realmente solo se activa cuando el asiento está completamente hacia adelante. Moverlo ⅛ de pulgada lo desactiva. No estoy seguro de por qué lo hicieron así. La forma más fácil de imitar el sensor es usar el original y acercarlo a un trozo de acero. El sensor lo detectará y le dirá a la ECU que el asiento no está completamente hacia adelante.
- Airbag del asiento: Ese es el más fácil. Un fusible y una resistencia harán el trabajo
Si tiene alguna pregunta específica, estaré encantado de responderla. Esta fue la primera modificación que hice en el coche y planeo compartir las otras también.
