Ik dacht dat ik mijn saga zou documenteren over het oplossen van het jacht-stationairprobleem dat mijn 06 Gallardo krijgt als de auto warm is, meestal in start-stopverkeer. Ik heb dit probleem sinds ik de auto een paar maanden geleden kreeg. Veel anderen lijken dit probleem te hebben, dus het zou geweldig zijn om erachter te komen wat er aan de hand is en het voor iedereen op te lossen.
De auto presteert perfect onder gas, ik heb onlangs een trackdag gedaan en 3 sessies op het circuit gedaan, met veel WOT, en het heeft nooit een steek gemist.
Op de terugweg naar huis kwam ik in de file terecht en begon het stationair toerental te jagen. Na ongeveer 20 minuten in de file ging ik de snelweg op, maar na een paar minuten schakelde de auto 1 bank uit en daarna de tweede. Ik stopte ongeveer 1-2 minuten, startte de auto opnieuw en hij reed prima, zij het een beetje traag, de rest van de weg naar huis (~15 minuten). Ik vermoed dat het stationair toerental de trims eruit gooide en problemen veroorzaakte bij gedeeltelijke gas op de snelweg.
Ik heb ook de brandstoftrims via OBDII gemonitord wanneer dit gebeurt, en ze gaan alle kanten op.
Dingen die het niet zijn:
1. Brandstofpompen, beide vervangen.
2. Bougies, allemaal vervangen.
3. FPR (althans niet Bank 1), vervangen en teruggewisseld.
4. O2-sensor (althans niet Bank 1), vervangen.
5. Inlaat-hitteopname: inlaat gewikkeld in goud warmtewrap, IAT's waargenomen als ~40 graden, omlaag van ~60 graden waargenomen via OBDII
Dingen waarvan ik denk dat het zou kunnen zijn:
1. Injectoren, specifiek een lekkende afdichting of lekkende injector, die de trims bij lage gashendelstand verstoort, waardoor de auto een slechte PID-lus ingaat.
Ik ben momenteel alle injectoren aan het vervangen, heb ze gisteravond allemaal verwijderd en wacht op de nieuwe.
Voor het grootste deel zien de injectoren er in zeer goede staat uit, geen vuil, zeer schoon, alle O-ringen zijn nog steeds zeer soepel.
Dit was de ergste en degene waarvan ik denk dat deze het meest waarschijnlijk problemen heeft veroorzaakt, het lijkt erop dat vuil langs de O-ring is gekomen, wat een vacuümlek zou impliceren, wat zeker stationairproblemen zou kunnen veroorzaken.
![Image]()
Als de nieuwe injectoren dit oplossen, vermoed ik dat dit de oorzaak is geweest, en alles wat ik echt nodig had, was deze ene O-ring te vervangen, maar nieuwe injectoren zullen na bijna 20 jaar geen kwaad doen.
2. Ander vacuümlek, specifiek PCV-systeem. Als injectoren niet werken, zal ik het systeem laten rooktesten.
3. Bobines. Ik moet ze misschien allemaal vervangen.
4. ??? Open voor suggesties.
De auto presteert perfect onder gas, ik heb onlangs een trackdag gedaan en 3 sessies op het circuit gedaan, met veel WOT, en het heeft nooit een steek gemist.
Op de terugweg naar huis kwam ik in de file terecht en begon het stationair toerental te jagen. Na ongeveer 20 minuten in de file ging ik de snelweg op, maar na een paar minuten schakelde de auto 1 bank uit en daarna de tweede. Ik stopte ongeveer 1-2 minuten, startte de auto opnieuw en hij reed prima, zij het een beetje traag, de rest van de weg naar huis (~15 minuten). Ik vermoed dat het stationair toerental de trims eruit gooide en problemen veroorzaakte bij gedeeltelijke gas op de snelweg.
Ik heb ook de brandstoftrims via OBDII gemonitord wanneer dit gebeurt, en ze gaan alle kanten op.
Dingen die het niet zijn:
1. Brandstofpompen, beide vervangen.
2. Bougies, allemaal vervangen.
3. FPR (althans niet Bank 1), vervangen en teruggewisseld.
4. O2-sensor (althans niet Bank 1), vervangen.
5. Inlaat-hitteopname: inlaat gewikkeld in goud warmtewrap, IAT's waargenomen als ~40 graden, omlaag van ~60 graden waargenomen via OBDII
Dingen waarvan ik denk dat het zou kunnen zijn:
1. Injectoren, specifiek een lekkende afdichting of lekkende injector, die de trims bij lage gashendelstand verstoort, waardoor de auto een slechte PID-lus ingaat.
Ik ben momenteel alle injectoren aan het vervangen, heb ze gisteravond allemaal verwijderd en wacht op de nieuwe.
Voor het grootste deel zien de injectoren er in zeer goede staat uit, geen vuil, zeer schoon, alle O-ringen zijn nog steeds zeer soepel.
Dit was de ergste en degene waarvan ik denk dat deze het meest waarschijnlijk problemen heeft veroorzaakt, het lijkt erop dat vuil langs de O-ring is gekomen, wat een vacuümlek zou impliceren, wat zeker stationairproblemen zou kunnen veroorzaken.
Als de nieuwe injectoren dit oplossen, vermoed ik dat dit de oorzaak is geweest, en alles wat ik echt nodig had, was deze ene O-ring te vervangen, maar nieuwe injectoren zullen na bijna 20 jaar geen kwaad doen.
2. Ander vacuümlek, specifiek PCV-systeem. Als injectoren niet werken, zal ik het systeem laten rooktesten.
3. Bobines. Ik moet ze misschien allemaal vervangen.
4. ??? Open voor suggesties.
